अहमदाबाद विमान हादसा: प्रारंभिक रिपोर्ट में शामिल EAFR, RAT और कटऑफ शब्दों का क्या मतलब है?
क्या है खबर?
अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया विमान AI-171 हादसे की जांच के लिए विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा गठित 5 सदस्यीय दल ने गत शनिवार (12 जुलाई) को अपनी प्रारंभिक जांच रिपोर्ट जारी कर दी। 15 पन्नों की इस रिपोर्ट में EAFR, RAT, RUN और कटऑफ जैसे विभिन्न तकनीकी शब्दों का इस्तेमाल किया गया है, जिन्हें आम लोगों के लिए समझना आसान नहीं है। ऐसे में आइए यहां इस सभी तकनीकी शब्दों का मतलब समझते हैं।
EAFR
EAFR का क्या मतलब है?
प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान में 2 एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) थे। ये पारंपरिक ब्लैक बॉक्स कार्यों को एकल इकाइयों में जोड़ते हैं, जो उड़ान डाटा और कॉकपिट वॉयस संचार दोनों को रिकॉर्ड करते हैं। इसके जरिए एयर ट्रैफिक कंट्रोल और विमान पायलट के बीच होने वाली बातचीत के साथ ही तकनीकी जानकारी का पता लगाया जाता है। इसके अलावा, उड़ान के दौरान कॉकपिट में पायलटों के बीच होने वाली बातचीत भी रिकॉर्ड होती है।
RUN
RUN बनाम कटऑफ क्या होता है?
रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान के दोनों इंजनों में ईंधन की आपूर्ति सुचारू करने और रोकने के लिए लगे स्विच (बटन) टेकऑफ के एक सेकंड के भीतर RUN से कटऑफ पर चले गए। यहां RUN का मतलब ईंधन आपूर्ति चालू करना और और कटऑफ का मतलब आपूर्ति को बंद करना है। जांचकर्ताओं को अभी भी यह पता नहीं चल पाया है कि ईंधन नियंत्रण स्विचों के इतनी तेजी से काम करने के पीछे क्या कारण रहा है।
RAT
विमान में RAT का क्या काम होता है?
रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान के टेकऑफ करने के कुछ सेकंड बाद ही रैम एयर टर्बाइन (RAT) चालू हो गए थे। जब विमान के दोनों इंजन फेल हो जाते हैं, तो यह आपातकालीन पवनचक्की स्वचालित रूप से चालू हो जाती है, जिससे बैकअप विद्युत और हाइड्रोलिक शक्ति मिलती है। हालांकि, एयर इंडिया के विमान AI-171 को RAT भी हादसे से नहीं बचा पाए। जांच दल अब इसका कारण भी पता लगाने में जुटा हुआ है।
जानकारी
V1, Vr, और V2 गतियां क्या है?
V1, Vr, और V2 गतियां टेक-ऑफ वेग हैं जो विमान की क्षमताओं का निर्धारण करते हैं। V1 (153 नॉट) गति पर टेकऑफ जारी रखना आवश्यक है। Vr (155 नॉट) लिफ्टऑफ के लिए घूर्णन गति है और V2 (162 नॉट) सुरक्षित चढ़ाई गति है।
रिपोर्ट
AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट में क्या कहा गया है?
AAIB जांच दल द्वारा 12 जुलाई को जारी प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में कहा गया है कि एयर इंडिया विमान के दोनों इंजन में ईंधन की आपूर्ति बंद हो गई थी और संभवत: इसी वजह से ये हादसा हुआ है। रिपोर्ट में ये भी कहा गया है कि इंजन के ईंधन नियंत्रण स्विच बंद थे, जिसके कुछ ही सेकंड बाद विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जांच में विमान में कोई भी तकनीकी या रखरखाव संबंधी कोई भी समस्या नहीं मिली है।
सवाल
हादसे के पीछे पायलट की गलती या चिप की खराबी?
समाचार एजेंसी रॉयटर्स से बात करते हुए बकिंघमशायर न्यू यूनिवर्सिटी के पूर्व पायलट और वरिष्ठ व्याख्याता मार्को चान ने कहा कि यह हादसा मानवीय भूल के बजाय चिप (ईंधन स्विच को नियंत्रित करने वाली) की खराबी का नतीजा हो सकता है। उन्होंने इंजन निर्माता द्वारा पहले जारी किए गए एक सर्विस बुलेटिन की ओर इशारा किया, जिसमें सिग्नल की क्षति को रोकने के लिए दोषपूर्ण चिप के रखरखाव की सलाह दी गई थी।
परिणाम
चिप की खराबी से क्या होता है?
चान ने कहा, "मुझे लगता है कि संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) ने इंजन निर्माता कंपनी जनरल इलेक्ट्रिक (GE) के साथ मिलकर एक सर्विस बुलेटिन जारी किया है। मुझे लगता है कि लगभग 11,000 साइकिल्स के बाद चिप बदलनी होगी। अगर इसे बदला नहीं गया, तो इससे सिग्नल में कमी आ सकती है। एक बार सिग्नल खराब होने पर ईंधन को नियंत्रित नहीं किया जा सकता और वह कटऑफ स्थिति में आ जाता है।"
हादसा
कैसे हुआ था अहमदाबाद विमान हादसा?
12 जून को अहमदाबाद से लंदन जा रहा एयर इंडिया का विमान AI-171 बीजे मेडिकल कॉलेज से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। हादसे में गुजरात के पूर्व मुख्यमंत्री विजय रुपाणी समेत 230 यात्री, 2 पायलट और 10 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई थी। केवल एक यात्री बचा था। विमान के अलावा मेडिकल कॉलेज के छात्रावास और आसपास भी 30 लोगों की जान गई थी। हादसे की जांच चल रही है।